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Bon une mise à jour...

Ceux qui était à Mosport ont bien vu que je ne roulais pas ma voiture parce que quelques jours avant le départ pour Mosport nous avons découvert que j’avais un problème de turbo...

Longue histoire courte le turbo a été envoyé en Arizona chez un spécialiste de turbo Garrett et j'ai reçu la nouvelle qu'il n'était pas récupérable, endommagé à un tel point qu'il était scrap! De plus le "housing" cotée turbine (chaud) avait lui aussi été endommagé à un point qu'il devait être remplacée.

Après plusieurs discussions j'ai décidé de rester avec le même turbo pour éviter du nouveau "tuning" malgré que je devrai quand même passée sur le dyno parce que je change aussi mon manifold d'échappement.

Et oui mon manifold "custom" en acier inox était fait de tuyaux très mince (Schedule 10). Depuis quelques années sont offerts sur le marché plusieurs manifolds pour ma voiture et nous avons trouvé un fait de tuyau en Schedule 40, beaucoup plus épais. Cela dit ses tuyaux sont de dimension (diamètre interne beaucoup plus petit), mais il a été "designer" pour produire plus de 600 HP aux roues. Si cela est juste avec un diamètre interne plus petit la vélocité des gaz devrait être plus rapide ce qui devrait aider au niveau de l'accélération du turbo (moins de lag) mais ne devrait pas affecter la performance moteur à haut régime 7500 à 8000 tours... On verra ca plus tard sur le dyno.

Turbo Garrett GTX3076R tout V-Band avec un housing en acier inox fait par Tial.

Nouveau manifold JDL en acier inox fait de Schedule 40.

Méchantes contorsions à faire pour packager tout ça...

Souhaitons que ça tienne cette fois-là.

Gilles

Très belle en photo. Sur la piste, je ne voyais pas les détails quand tu me dépassais.

Wow ! Aussi belle que rapide !